Posti sai marraskuussa käyttöönsä täyssähköisen sarjatuotantovalmisteisen Volvo FL Electric -sähkökuorma-auton. Ajoneuvoja on toistaiseksi Suomessa liikenteessä vain muutamia. Lisäksi Postin pääkaupunkiseudun rahtiterminaaliin on valmistunut uuden ajan suurteholatausasema, joka varmistaa sähköauton korkean käyttöasteen.
Sähkökuorma-auto on jatkoa Postin panostuksille sähkökäyttöisten kulkuneuvojen lisäämiseksi kaikissa kokoluokissa. Paikallispäästötöntä ja lähes äänetöntä sähkökuorma-autoa aiotaan käyttää Postin pääkaupunkiseudun kuljetuksissa. Auton voi siis nähdä päivisin vaikkapa myymäläjakeluissa ja iltaisin toimittamassa lähetyksiä kuluttajille kotiin.
Auton akkukapasiteetti on 265 kWh ja sen toimintasäde on noin 200 km. Posti on hankkinut pääkaupunkiseudun terminaaliinsa viimeisintä teknologiaa edustavan suurteholatausaseman, jossa on moninkertainen latausteho nykyisin yleisimmin käytössä oleviin pikalatauslaitteisiin verrattuna. Asema mahdollistaa akkujen latauksen kuljetustehtävien välissä ja tauoilla, mikä tehostaa auton käyttöastetta. Lyhyetkin 20–30 minuutin välilataukset riittävät Postin mukaan hyvin suunnitelluille reiteille ja päivän kuljetustehtäviin. Aseman vihreää sähköä voidaan ladata myös terminaalin muihin sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin.
Suurteholatausinfran kehittyessä ajoneuvoa voidaan tulevaisuudessa ladata myös asiakkaiden lastaus- ja purkupaikoilla, pääteiden levähdyspaikoilla, huoltoasemilla sekä muissa julkisissa latauspisteissä.
Postilta tiedotetaan, että tuoreimman ilmastotutkimuksen mukaan päästöjä on vähennettävä nopeammin kuin aiemmin on ajateltu. Tuleva vuosikymmen on onnistumisen kannalta kriittinen, ja suurena yhtiönä Posti haluaa kantaa vastuunsa ja näyttää suuntaa.
”Päästöjen vähentäminen vaatii pitkäjänteistä ja päättäväistä työtä, jota olemme Postilla tehneet jo pitkään. Tavoitteemme, jotka on nyt hyväksytty viimeisimmän ilmastotieteen mukaisiksi, ovat erittäin kunnianhimoiset ja jatkamme päästöjemme vähentämistä tiukalla aikataululla kohti nollaa. Sähköisillä ajoneuvoilla on jakelupuolella merkittävä rooli päästöjen pienentämisessä. On hienoa saada nyt sähkö kokeiluun myös raskaampaan ajoneuvoluokkaan”, Postin vastuullisuusjohtaja Noomi Jägerhorn painottaa.
Kiinnostus fossiilittomia kuljetusratkaisuja kohtaan on kasvanut voimakkaasti kuluttajien lisäksi Postin yritysasiakkaiden keskuudessa. Kun asiakkaiden omat ympäristötavoitteet tiukkenevat, on Postilla yhteisen tavoitteen toteuttamisessa tärkeä rooli.
”On hienoa, että myös asiakkaat ja muut alan toimijat panostavat ympäristöasioihin. Valitettavasti meillä rahtimarkkinoilla ei vielä toistaiseksi ole yhtä ainoaa ratkaisua, jolla ongelmat kertaheitolla ratkaistaisiin, vaan päästöttömyys syntyy edelleen monista eri asioista, joista onneksi iso osa on omissa käsissämme. Vaikka matka on pitkä, näen silti jo nyt paljon ympäristön eteen tehtyä konkreettista työtä”, Posti Rahtipalveluiden liiketoimintajohtaja Antti Wikström kommentoi.
Uusinta sähköön perustuvaa teknologiaa ei kuitenkaan voida vielä nähdä kovin laajana rahtialan ratkaisuna sen korkean hinnan vuoksi.
”Uskon, että yhteistyössä Volvon ja muiden heidän kaltaistensa toimijoiden kanssa saamme kehitystä koko ajan eteenpäin. Haluamme laajasti yhdessä muiden kanssa kerätä tietoa, jakaa kokemuksia uudesta tekniikasta sekä kokeilla ja kehittää eteenpäin vähäpäästöistä teknologiaa. Yhdessä hyödynnämme saatua tietoa kaikkien eduksi”, Wikström jatkaa.
Postilta kerrotaan, että sen rahtipalveluissa on tehty useita vuosia määrätietoista kehitystyötä rahtikuljetusten päästöjen vähentämiseksi. HCT- (High Capacity Transport) sekä sähkö- ja kaasukäyttöistä kuljetus- ja trukkikalustoa on hankittu Postille jatkuvasti. Vaihtoehtoisten polttoaineiden lisäksi keinoja ovat myös päivittäinen reittisuunnittelu, aktiivinen ajotavan seuranta ja kumppaneiden kalustopäivitykset. Pakettien kotiinkuljetuksen uudistetun toimintamallin myötä kaikki Helsingin kotiintoimitukset, joissa on käytössä tarkentuva toimitusaika ja karttaseuranta, ajetaan jo nyt täysin sähkökäyttöisillä pakettiautoilla. Lähitulevaisuudessa täysin sähköinen jakelu laajenee myös muille alueille. Perusjakelussa 40 prosenttia Suomen talouksista tavoitetaan erilaisin sähkökäyttöisin kulkuneuvoin sähkörahtiskootterista sähköpyörään.
Volvolla on tavoitteena vähentää CO2-päästöjä tuotannossa olevien ja myytyjen autojen osalta vuoteen 2030 mennessä 50 % verrattuna vuoden 2019 tasoon, vuoteen 2040 mennessä 100 % ja täysin CO2-vapaa Volvo-kanta vuoteen 2050 mennessä.
”Myynnissä olevat keskiraskaat sähköautomallit FL ja FE tuovat ratkaisut jakeluliikenteeseen matkalla kohti fossiilivapaata liikennettä ja kestävää kehitystä. Raskaat sähkökuorma-autot tulevat tuotantoon vuoden 2022 loppupuolella ja näin ollen tuovat ratkaisut myös raskaampiinkin kuljetuksiin. Tuotanto alkaa ensi vuonna rekkavetureista ja laajenee alustamalleihin vuoden 2023 aikana”, Volvo Trucksilla sähköisistä kuljetusratkaisuista vastaava Janne Silvonen kertoo.
”Tulevaisuudessa tulemme tarvitsemaan laajan valikoiman eri käyttövoimia ja polttoaineita, joista sähkö tulee näyttelemään omaa osaansa. Myös LNG- ja biodieselvaihtoehdot tulevat olemaan osa tulevaisuuden polttoaineita kuten myös tämän vuosikymmenen lopulle kaavailtu vety. Sähkökäyttöisillä kuorma-autoilla pysytään jo nyt hoitamaan kaupunkien jakelutehtäviä vaivatta ja tulevilla raskailla sähkökuorma-autoilla myös kaupunkien välisiä kuljetuksia. Volvo jatkaa yhä dieselmoottoreiden kehitystä, sillä kaukoliikenteessä LNG ja diesel tulevat olemaan mukana vielä vuosia. Kaukoliikenteen testit sähköautoilla ovat toki menossa, mutta myös vety tuo tulevaisuudessa ratkaisuja kaukoliikenteessä”, Silvonen lisää.
TEKNISET TIEDOT
Malli
FL 42 R ELECTRIC
Kuljetustyyppi ja olosuhteet
Kuormakorin leveys 2501–2600 mm
Ajoneuvon kokonaismassa 16 700 kg
Peruskomponentit
Akkukapasiteetti kokonaisuudessaan 265 kWh
Akkujen sijainti, oikea 2 akkua
Akkujen sijainti, vasen 2 akkua
Lataus TYPE2, CCS2
Päiväohjaamo
Akseliväli 4400 mm
Latausaika
Tyhjästä akusta täyteen varaukseen 1,5-2 tuntia (DC-pikalataus)
